ஒளிரும் "செக்" மற்றும் டிராயிட் எஞ்சின்: நோய் கண்டறிதல், காரணங்களைத் தேடுதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

2023 நூலாசிரியர்: Erin Ralphs | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-11-26 12:47

கார் என்பது சிக்கலான கூறுகள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் சிக்கலானது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தி, நம்பகத்தன்மையை எவ்வாறு அதிகரித்தாலும், திடீர் முறிவுகளிலிருந்து யாரும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டவர்கள் அல்ல. இது அனைத்து கார் ஆர்வலர்களுக்கும் பொருந்தும். விலையுயர்ந்த வெளிநாட்டு காரின் உரிமையாளர் மற்றும் ஆதரிக்கப்படும் VAZ ஆகிய இருவரும் என்ஜின் ட்ரிப்பிங் போன்ற செயலிழப்பை சந்திக்கலாம். சரி, காரில் "செக்" ஏன் ஒளிர்கிறது மற்றும் என்ஜின் ட்ரொயிட் ஏன் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

இன்ஜின் ட்ரிப்பிங் என்றால் என்ன?

முதலில், இந்தக் கருத்தின் வரையறையைப் பார்ப்போம். 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவமைப்பு காரணமாக இந்த சொல் தோன்றியது, அங்கு சிலிண்டர்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், மூன்று வேலை பிஸ்டன்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும். இருப்பினும், மும்மடங்கானது நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மட்டும் பொருந்தாது. இப்போது இந்த கருத்து அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள்.

அறிகுறிகள்

இன்ஜின் டிராயிட் என்பதை எப்படி அறிவது? அத்தகைய செயலிழப்புடன், இயந்திரத்தின் "சரிபார்ப்பு" எப்போதும் ஒளிரவில்லை. எனவே, சிக்கலைக் குறிக்கும் மூன்றாம் தரப்பு அறிகுறிகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருப்பது முக்கியம்:

• இன்ஜின் அதிர்வு அதிகரித்தது. குறைந்த மற்றும் செயலற்ற வேகத்தில் இது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் கவனிக்கப்படுகிறது.
• ஸ்பார்க் பிளக்கின் நிறத்தை மாற்றவும். அகற்றப்பட்ட பிறகு, அவள் தலை இருட்டாக இருக்கும். கலவை பற்றவைக்காததால், மெழுகுவர்த்தியை சூட் மற்றும் சூட் கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது.
• எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு. இந்த அம்சம் முந்தைய அம்சத்துடன் தொடர்புடையது. கலவை எரியக்கூடியதாக இல்லாததால், அது வெறுமனே வெளியேற்றும் குழாயில் வெளியேறுகிறது.
• இயந்திர சக்தி இழப்பு. இயந்திரம் மூன்று சிலிண்டர்களில் இயங்குவதால், தேவையான முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்ய போதுமான ஆற்றல் இல்லை.
• எக்ஸாஸ்ட் ஓசை. இது நிலையற்றதாக இருக்கும்.
• எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து கருப்பு அல்லது அடர்த்தியான வெள்ளை புகையின் தோற்றம்.
• முடுக்கம் மற்றும் சீரான இயக்கத்தின் போது இடைப்பட்ட நடுக்கங்கள். மேலும், இந்த அறிகுறி ஒரு தவறான செயலைக் குறிக்கிறது. இந்த பிழை பெரும்பாலும் பற்றவைப்பு அமைப்புடன் தொடர்புடையது.

இயந்திரத்தின் தன்மையைக் கவனமாகக் கேட்பது மதிப்பு. நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் உராய்வு அதிகரித்தால், இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று கருதலாம். ஒரு எளிய காரணம் அதிகரித்த வால்வு அனுமதி.

எதுவாக இருந்தாலும், மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் சரியான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள்

VAZ காரில் "செக்" ஒளிரும் மற்றும் என்ஜின் டிராயிட் என்றால், இது குறிக்கலாம்பின்வரும் சிக்கல்கள்:

• பிரேக் சிஸ்டத்தில் காற்று கசிவு இருப்பது (வெற்றிட பூஸ்டரில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்).
• பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்வதில் தோல்விகள்.
• தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள்.
• உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் நேர்மையை மீறுதல்.
• தவறான பற்றவைப்பு சுருள்.
• அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி (இயந்திரத்தில் ஆக்ஸிஜன் இல்லை).
• கார்பூரேட்டர் சரிசெய்தல் மீறல் (பழைய கார்களுக்கு பொருந்தும்).
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை சரிசெய்வதில் தோல்விகள்.

மிகவும் தீவிரமான சிக்கல்களில், "செக்" ஃப்ளாஷ் மற்றும் என்ஜின் டிராயிட் ஆகியவற்றின் காரணமாக, நாம் வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• தேய்ந்த உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்ற வால்வு. இது தகட்டின் எரிதல் அல்லது இயந்திர சிதைவாக இருக்கலாம்.
• இன்டேக் பன்மடங்கு கசிவு.
• தேய்ந்த எண்ணெய் முத்திரைகள் (இந்நிலையில், இயந்திரம் ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது).

தவறான சிலிண்டரைக் கண்டறியவும்

எந்த உருளையின் காரணமாக "செக்" ஒளிரும் மற்றும் இயந்திரத்தை இயக்குகிறது? நோயறிதல் முடிவைக் காண்பிக்கும். இந்த செயல்பாட்டை நீங்களே செய்யலாம்:

• ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியிலிருந்தும் கவச கம்பிகளின் முனைகளை மாறி மாறி துண்டிக்கவும். மின்சார அதிர்ச்சியைத் தடுக்க ரப்பர் கையுறைகளில் இதைச் செய்வது நல்லது.
• இயந்திரத்தின் தன்மை எவ்வளவு மாறிவிட்டது என்பதை சரிசெய்யவும். மோட்டார் இன்னும் கடினமாக இயங்கினால், சிலிண்டர் நன்றாக இருக்கும். கம்பியை அகற்றிய பிறகு, இயந்திரம் முறையே, இந்த சிலிண்டர் முன்பு போல் இயங்கினால்குறைபாடுள்ளது.

வயரைத் துண்டிக்கும்போது, நீங்கள் தொப்பியை எடுக்கத் தேவையில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். நீங்கள் கம்பி எடுக்க வேண்டும், ஆனால் கவனமாக. அதை வலுக்கட்டாயமாக இழுக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் கம்பி சேதமடையலாம்.

சரிபார்ப்பதற்கான மற்றொரு வழி கணினி கண்டறிதல் ஆகும். இந்த வழக்கில், கண்டறியும் கருவிகளை ODB II இணைப்பியுடன் இணைத்து பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம். பின்னர் கணினி அனைத்து பிழைகளையும் படிக்கும். இது ஒரு டொயோட்டா காராக இருந்தால், மூன்றாவது சிலிண்டரில் ஏற்படும் தவறு p0303 என்ற பிழையால் குறிக்கப்படும்.

அடுத்து என்ன?

சிறியதாகத் தொடங்குங்கள். வேலை செய்யாத சிலிண்டர் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, தீப்பொறி பிளக்கை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இதைப் பற்றி பின்னர்.

ஸ்பார்க் பிளக்குகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

இதற்கு நமக்கு ஒரு சிறப்பு மெழுகுவர்த்தி சாவி தேவை. அனைத்து வேலைகளும் குளிர் இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பல கார்களில், மெழுகுவர்த்திகளுக்கான அணுகல் குறைவாக இல்லை. ஆனால் சில மாடல்களில் (உதாரணமாக, நிசான் காஷ்காய்), இதற்காக நீங்கள் முதலில் அலங்கார அட்டையை மட்டும் அகற்ற வேண்டும், ஆனால் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, அதே போல் த்ரோட்டில். இந்த அலகுகளை அகற்றும் போது, புதிய கேஸ்கட்களை சேமித்து வைக்கவும்.

ஒரு மெழுகுவர்த்தியை வெளியே எடுத்த பிறகு, அதன் நிலையை ஆராய்வது மதிப்பு. அதில் தகடு எதுவும் இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் ஒரு சிறப்பு ஆய்வு மூலம் இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டும். ஒவ்வொரு காருக்கும், இது தனிப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் இது 0.8 மில்லிமீட்டர்கள்.

இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், தீப்பொறி வெறுமனே உருவாகாது, அதனால்தான் "செக்" ஃப்ளாஷ் மற்றும் என்ஜின் ட்ரொயிட்.மெழுகுவர்த்தியில் பெரிய இடைவெளி இருந்தால், இதை எளிதாக சரிசெய்யலாம். இதைச் செய்ய, மின்முனையை சிறிது வளைக்க போதுமானது, பின்னர் அதே ஆய்வுடன் தூரத்தை சரிபார்க்கவும். மெழுகுவர்த்தியில் சூட் இருந்தால், அதை சுத்தம் செய்யலாம். நீங்கள் அறியப்பட்ட புதிய ஒன்றையும் மாற்றலாம். இந்த விஷயத்தில், மெழுகுவர்த்தியில் அல்லது வேறு ஏதாவது பிரச்சனை என்ன என்பதை நாங்கள் உறுதியாக அறிவோம்.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

ஸ்பார்க் ப்ளக்கை மாற்றிய பின், "செக்" ஃப்ளாஷ் ஆகி, என்ஜின் மீண்டும் துவங்கினால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? அத்தகைய சூழ்நிலையில், காரணம் உயர் மின்னழுத்த கம்பியில் உள்ளது என்று கருதலாம். இதை இரண்டு வழிகளில் சரிபார்க்கலாம்:

• பார்வை. நாங்கள் எங்கள் கம்பியை வெளியே எடுத்து அதன் நேர்மையைப் பார்க்கிறோம். உயர் மின்னழுத்த உறுப்பு விரிசல், வெட்டுக்கள் அல்லது சிராய்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒரு கம்பி முறிவைத் தூண்டலாம், இதனால் சுருள் தெரிந்த-நல்ல தீப்பொறி பிளக்கை கூட தூண்ட முடியாது. நீங்கள் கம்பியை வேறு வழியில் சரிபார்க்கலாம். இருட்டில், நீங்கள் அவரது வேலையை பார்க்க வேண்டும். "கிரிக்கெட்டுகள்" தெரிந்தால், காப்புப் பிரிவின் வலுவான முறிவு இருப்பதை இது குறிக்கிறது.
• மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல். நோயறிதலுக்கு இது மிகவும் துல்லியமான வழியாகும். உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் எதிர்ப்பை அளவிட, மல்டிமீட்டர் ஓம்மீட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது. பின்னர், ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் கம்பியின் இருபுறமும் தொட வேண்டும். சாதனம் பின்னர் தகவலைக் காண்பிக்கும். BB கம்பிகளின் எதிர்ப்பானது 10 kOhm க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. குறிகாட்டியானது விதிமுறைக்கு மேல் இருந்தால், இது முறிவு இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

சிறந்ததாக, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை ஒரு தொகுப்பாக மாற்ற வேண்டும்.

எரிபொருள் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள்அமைப்புகள்

எரிப்பு "செக்" ஆனது எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாகவும் இருக்கலாம். அதே நேரத்தில், இயந்திரமும் ட்ரொயிட் செய்யும். ஒரு பொதுவான சூழ்நிலையானது சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படும் போதுமான அளவு எரிபொருள் ஆகும். உட்செலுத்திகள் அழுக்காக இருப்பதை இது குறிக்கலாம். ஆனால் மற்ற காரணங்களுக்காக மும்மடங்கு ஏற்படுகிறது. இது:

• அழுக்கு எரிபொருள் வடிகட்டி.
• எரிபொருள் பம்பில் உள்ள சிக்கல்கள்.
• தவறான காற்று ஓட்ட சென்சார்.
• த்ரோட்டில் வால்வு உடைகள்.

அமுக்கப்பட்ட அளவை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில் சிலிண்டரில் சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால் (அண்டை சிலிண்டர்களில் இருந்து 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகள் வேறுபடுகிறது), இது தீவிர இயந்திர செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்:

• பிஸ்டன் எரிதல்.
• பிஸ்டன் மோதிர உடைகள்.

இந்த சூழ்நிலையில், உங்கள் சொந்த கைகளால் முறிவை சரிசெய்ய முடியாது. இயந்திரத்தை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சிக்கலான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.

எல்பிஜி கொண்ட கார் என்றால்

அடிக்கடி LPG உபகரணங்களைக் கொண்ட கார்களில் இதே போன்ற பிரச்சனை உள்ளது. எஞ்சின் டிராயிட் மற்றும் "செக்" ஃப்ளாஷ் ஏன்? இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• அடைக்கப்பட்ட எரிவாயு வடிகட்டி. எச்பிஓ எந்த தலைமுறையாக இருந்தாலும், அது எப்போதும் எரிவாயு வடிகட்டியைக் கொண்டிருக்கும். இது ஒரு சிறிய அளவு உறுப்பு, இது வழக்கமாக ஆவியாக்கி குறைப்பான் அடுத்த நிறுவப்படும். சராசரியாக, வடிகட்டி வளம் 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். ஆனால் நீங்கள் குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், இந்த காலம் முன்னதாக வரலாம். ஒரு விதியாக, வடிகட்டி கிராஃபைட் சில்லுகளால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாயு குறைக்கும் சவ்வுகளின் வழியாக மேலும் செல்ல அனுமதிக்காது.துப்புரவு உறுப்பை நீங்களே மாற்றலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் முதலில் தொட்டியில் உள்ள குழாயை அணைக்க வேண்டும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் மற்றும் வரியிலிருந்து மீதமுள்ள வாயுவை வெளியேற்றவும். பின்னர் ஒரு அறுகோணத்துடன் தொப்பியை அவிழ்த்து வடிகட்டியை மாற்றவும். புதிய கேஸ்கெட்டை நிறுவுவதும் மதிப்பு. வேலையை முடித்த பிறகு, எரிபொருள் தொட்டியில் எரிவாயு விநியோக வால்வை மீண்டும் அவிழ்க்க மறக்காதீர்கள். முதலில், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாக இருக்கும், ஆனால் பின்னர் அது நிலையாகிவிடும் (ஏனெனில் எரிபொருள் கியர்பாக்ஸிற்குள் செல்ல நேரம் தேவைப்படுகிறது).
• தவறான வாயு உட்செலுத்திகள். நான்காவது தலைமுறை HBO க்கு பிரச்சனை பொருத்தமானது. அதே நேரத்தில், எரிவாயு நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, வெடிப்பு மற்றும் மூன்று மடங்கு தோன்றும். இந்த சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது? ஒரு விதியாக, முனைகளை சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் அளவீடு செய்வதன் மூலம் சிக்கல் சரி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், முந்தைய வழக்கைப் போலல்லாமல், இந்த வேலைகளை நீங்களே செய்வது கடினம். இங்கே நிபுணர்களிடம் உதவி பெறுவது நல்லது.

பிற சிக்கல்கள் பற்றவைப்பு அமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயலிழப்புகள் எல்பிஜி இல்லாத எளிய பெட்ரோல் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. கம்பிகள் அல்லது மெழுகுவர்த்திகள் காரணமாக மோட்டார் பயணித்தால், மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே நீங்கள் செயல்பட வேண்டும்.

Oxygen sensor

இப்போது அனைத்து கார்களிலும் வினையூக்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வினையூக்கியின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு சிறப்பு சென்சார் ஆகும், இது மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனைப் படிக்கிறது, அதன் அடிப்படையில் கலவை மற்றும் பற்றவைப்பு சரி செய்யப்படுகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழந்தால், கார் அதை விட அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளலாம். மேலும், பேனல் ஒளிரும்."காசோலை". இருப்பினும், இயந்திரம் பயணிக்காமல் போகலாம். இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது? புதிய வினையூக்கி மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருப்பதால், பலர் அதன் "திணிப்பை" தட்டி, ஆக்ஸிஜன் சென்சார்க்கு பதிலாக ஒரு ஸ்னாக் போடுகிறார்கள். எனவே சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்கிறது என்று ECU கருதும், மேலும் "செக்" இனி பேனலில் ஒளிராது.

சுருக்கமாக

எனவே, காரில் உள்ள "செக்" ஏன் ஒளிரும் மற்றும் அதே நேரத்தில் என்ஜின் டிராயிட் என்பதை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம். பழுதடைந்த மெழுகுவர்த்தி அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் முறுக்கு முறிவு ஆகியவை முறிவுகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள். கண்டறியும் கருவிகள் இல்லாமல் கூட இதை நீங்களே சரிபார்க்கலாம் (இருப்பினும், நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, அதைப் பயன்படுத்தி பிழைக் குறியீடுகளைப் படிப்பது நல்லது). எல்லோரும் ஒரு மெழுகுவர்த்தி அல்லது கம்பியை மாற்றலாம். இதற்கு சிறப்பு கருவிகள் எதுவும் தேவையில்லை. இருப்பினும், சுருக்க அளவீடு மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வால்வுகள் எரிந்ததாலோ அல்லது மோதிரங்கள் தேய்மானதாலோ "சரிபார்ப்பு" ஆன் செய்யப்பட்டிருந்தால், இந்தச் சூழ்நிலையில் ஒரு தொழில்முறை சிந்தனையாளர் மட்டுமே உதவ முடியும்.