V8 இயந்திரம்: பண்புகள், புகைப்படம், வரைபடம், சாதனம், தொகுதி, எடை. V8 இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்கள்

2023 நூலாசிரியர்: Erin Ralphs | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-11-26 12:47

தற்போது, சிலிண்டர்களின் தளவமைப்பு மற்றும் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து மின் அலகுகளுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன. வி8 எஞ்சின் பயணிகள் கார்களுக்கான உயர்மட்ட இயந்திரங்களுக்கு சொந்தமானது, ஏனெனில் இது விளையாட்டு மற்றும் உயரடுக்கு மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, அவை மிகவும் பொதுவானவை அல்ல, ஆனால் தேவை.

வரையறை

V8 இன்ஜின் என்பது இரண்டு வரிசை நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு பொதுவான கிரான்ஸ்காஃப்ட் கொண்ட V8 இன்ஜின் ஆகும்.

உருவாக்கத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் என்ஜின் அளவிற்கும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கும் நேரடித் தொடர்பு இல்லை. இருப்பினும், காலப்போக்கில், அதிகரித்த RPM மற்றும் சக்தி, அத்துடன் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான உந்துதல் போன்ற காரணிகள் மிட்-சிலிண்டரின் அறிமுகத்திற்கு வழிவகுத்தன. கூடுதலாக, லிட்டர் சக்தி போன்ற ஒரு விஷயம் இருந்தது. இவ்வாறு, அவர்கள் இயந்திரத்தின் சக்தியை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புபடுத்தினர். அதாவது, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உள்ளது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகுதி மதிப்பிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி அகற்றப்படும். மேலும், இந்த குணாதிசயங்கள் உகந்ததாக இருக்கும், அதாவது, எப்போது அவற்றைத் தாண்டிச் செல்ல வேண்டும்தொடர் உற்பத்தி லாபமற்றது. இதனால், சிறிய வெகுஜன மாதிரிகள் சிறிய எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின, மேலும் அதிக சக்தியை அடைவதற்கு ஒரு பெரிய அளவிலான பல-சிலிண்டர் மின் அலகுகளை உருவாக்குவது அவசியம்.

வரலாறு

முதல் V8 இன்ஜின் 1904 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லியோன் லெவாஸியரால் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் விமானங்கள் மற்றும் சிறிய படகுகளில் நிறுவப்பட்டது.

முதல் 3536cc V8 கார் எஞ்சின்3 ரோல்ஸ் ராய்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவள் 3 கார்களை மட்டுமே உருவாக்கினாள்.

1910 இல் 7773 cm3 V8 உற்பத்தியாளர் De Dion-Bouton ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மிகக் குறைவான கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், 1912 இல் இது நியூயார்க்கில் வழங்கப்பட்டது, இது மிகுந்த ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் பிறகு, அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய இயந்திரங்களை உருவாக்கினர்.

1914 இல் வி8 எஞ்சினுடன் ஒப்பீட்டளவில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் காடிலாக் ஆகும். இது 5429 செ.மீ லோயர் வால்வு எஞ்சின்3. அதன் வடிவமைப்பு மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பிரஞ்சு மின் அலகு இருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. இது பொருத்தப்பட்ட சுமார் 13,000 வாகனங்கள் முதல் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டன.

2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் அதன் 4L V8 பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது.

1917 இல், செவ்ரோலெட் 4.7L V8 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு, உற்பத்தியாளர் GM இன் ஒரு பகுதியாக மாறினார், அதில் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு நிறுவனங்களும் துணைப்பிரிவுகளாக இருந்தன. இருப்பினும், செவ்ரோலெட், அவர்களைப் போலல்லாமல், சிக்கனமான உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியதுஎளிமையான என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டிய கார்கள், அதனால் V8 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களும் விலையுயர்ந்த மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதன்முறையாக, அவர்கள் 1932 இல் ஃபோர்டு மாடல் 18 இல் வெகுஜனப் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டனர். மேலும், இந்த ஆற்றல் அலகு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற பாகங்களின் உற்பத்தி தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்று சிலரால் கருதப்பட்டது, எனவே சிலிண்டர்கள் கிரான்கேஸிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன, இதனால் அவற்றை உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. ஒரு துண்டு பகுதியை உருவாக்க, வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவது அவசியம். புதிய மின் அலகுக்கு பிளாட்ஹெட் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது 1954 வரை தயாரிக்கப்பட்டது

அமெரிக்காவில், வி8 இன்ஜின்கள் 30களில் குறிப்பாகப் பரவின. அவை மிகவும் பிரபலமடைந்தன, துணை காம்பாக்ட் தவிர அனைத்து வகை பயணிகள் கார்களும் அத்தகைய சக்தி அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1970 களின் இறுதியில் V8 இன்ஜின் கொண்ட கார்கள் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 80% ஆகும். எனவே, இந்த பவர்டிரெய்ன்களுடன் தொடர்புடைய பல சொற்கள் அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை, மேலும் V8 இன்னும் பல அமெரிக்க கார்களுடன் தொடர்புடையது.

ஐரோப்பாவில், இந்த என்ஜின்கள் அவ்வளவு பிரபலம் அடையவில்லை. எனவே, கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், துண்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உயரடுக்கு மாதிரிகள் மட்டுமே அவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டன. 50 களில் மட்டுமே முதல் தொடர் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அல்லது V8 இன்ஜின் கொண்ட கார்கள் தோன்றத் தொடங்கின. பின்னர் சிலவற்றில் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டன.

Layout

கடந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில்நூற்றாண்டு, நவீன காலத்திற்கு மிகவும் அசாதாரணமான இயந்திர தளவமைப்புகள் இருந்தன, உதாரணமாக, ஏழு சிலிண்டர்கள், இன்-லைன் எட்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் நட்சத்திர வடிவிலானவை.

என்ஜின்களின் வடிவமைப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம், மேலே உள்ள கொள்கைகளின் அறிமுகத்திற்கு நன்றி, இப்போது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை என்ஜின்களுக்கு அவற்றின் சக்தியைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. மேலும், அவர்களின் உகந்த இருப்பிடம் பற்றிய கேள்வி எழுந்தது.

எளிமையான லேஅவுட் விருப்பம் முதலில் தோன்றியது - சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாடு. இந்த வகை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஒரு வரிசையில் அவற்றின் நிறுவலை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் இல்லாத என்ஜின்களுக்கு இந்த தளவமைப்பு பொருத்தமானது. இந்த வழக்கில், மிகவும் பொதுவான நான்கு சிலிண்டர் விருப்பங்கள். இரண்டு மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை, இருப்பினும் அவை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றின. ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களும் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல, தவிர, அவை 70 களின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன. ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜின்கள் தற்போது பிரபலத்தை இழந்து வருகின்றன. எட்டு சிலிண்டர் இன்ஜின்களின் இன்-லைன் தளவமைப்பு 30களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

அதிக எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு V-வடிவத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்துவது, தளவமைப்புக் கருத்தாய்வுகளின் காரணமாகும். மல்டி-சிலிண்டர் பவர் யூனிட்களுக்கு நீங்கள் இன்-லைன் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், அவை மிக நீளமாக மாறும், மேலும் அவை ஹூட்டின் கீழ் வைப்பதில் சிக்கல் இருக்கும். இப்போது மிகவும் பொதுவானது குறுக்கு தளவமைப்பு ஆகும், மேலும் இந்த வழியில் ஆறு சிலிண்டர் பவர் யூனிட்டை இன்-லைனில் வைப்பது மிகவும் கடினம். இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸ் வைப்பதில் மிகப்பெரிய சிக்கல்கள் எழுகின்றன. அதனால்தான் அத்தகைய இயந்திரங்கள் கிடைத்தனV6 இன் பரவல். பிந்தையது நீளமாகவும் குறுக்காகவும் நிலைநிறுத்தப்படலாம்.

Application

பரிசீலனையில் உள்ள திட்டம் பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை முக்கியமாக கார்களில் விளையாட்டு மற்றும் பிரீமியம் மாடல்களிலும், கனரக SUVகள், டிரக்குகள், பேருந்துகள், டிராக்டர்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அம்சங்கள்

V8 முக்கிய அளவுருக்கள் தொகுதி, சக்தி, கேம்பர் கோணம், சமநிலை ஆகியவை அடங்கும்.

Volume

இந்த அளவுரு எந்த உள் எரி பொறிக்கும் முக்கியமான ஒன்றாகும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வரலாற்றின் தொடக்கத்தில், இயந்திர அளவு மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை, மேலும் சராசரி அளவு இப்போது இருந்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. எனவே, 10 லிட்டர் ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 23 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் அறியப்படுகிறது.

இருப்பினும், பின்னர் மேலே குறிப்பிட்ட சிலிண்டர் தொகுதி விதிமுறைகள் மற்றும் தொகுதி மற்றும் சக்தி இடையே உள்ள தொடர்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கேள்விக்குரிய தளவமைப்பு முக்கியமாக பல லிட்டர் மின் அலகுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, V8 இயந்திரத்தின் அளவு பொதுவாக குறைந்தது 4 லிட்டர் ஆகும். கார்கள் மற்றும் SUV களின் நவீன இயந்திரங்களுக்கான இந்த அளவுருவின் அதிகபட்ச மதிப்புகள் 8.5 லிட்டர்களை எட்டும். டிரக்குகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் பெரிய மின் அலகுகள் (24 லிட்டர் வரை) பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சக்தி

வி8 இன்ஜினின் இந்தப் பண்பு குறிப்பிட்ட லிட்டர் சக்தியின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு பெட்ரோல் வளிமண்டல இயந்திரத்திற்கு, இது 100 ஹெச்பி. எனவே, 4 லிட்டர் மோட்டார் ஒரு சக்தியைக் கொண்டுள்ளதுசராசரி 400 ஹெச்பி எனவே, அதிக அளவு விருப்பங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. சில அமைப்புகளின் விஷயத்தில், குறிப்பாக சூப்பர்சார்ஜிங், லிட்டர் கொள்ளளவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

கேம்பர் கோணம்

இந்த அளவுரு V-இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. சிலிண்டர்களின் வரிசைகளுக்கு இடையே உள்ள கோணம் என புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலான பவர்டிரெய்ன்களுக்கு, இது 90 ° ஆகும். சிலிண்டர்களின் இந்த ஏற்பாடு பொதுவானது, ஏனெனில் இது குறைந்த அதிர்வு நிலைகள் மற்றும் கலவையின் உகந்த பற்றவைப்பு மற்றும் குறைந்த மற்றும் பரந்த இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது. பிந்தையது கையாளுதலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் அத்தகைய ஆற்றல் அலகு ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

60º கேம்பர் கோணம் கொண்ட மோட்டார்கள் ஓரளவு குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. இன்னும் குறைந்த கோணம் கொண்ட குறிப்பிடத்தக்க குறைவான இயந்திரங்கள். இது எஞ்சினின் அகலத்தைக் குறைக்கிறது, இருப்பினும், அத்தகைய விருப்பங்களில் அதிர்வுகளைக் குறைப்பது கடினம்.

கேம்பர் கோணத்தில் (180º) என்ஜின்கள் உள்ளன. அதாவது, அவற்றின் சிலிண்டர்கள் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் அமைந்துள்ளன, மற்றும் பிஸ்டன்கள் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி நகரும். இருப்பினும், அத்தகைய மோட்டார்கள் V- வடிவிலானவை என்று அழைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் குத்துச்சண்டை வீரர் மற்றும் கடிதம் B மூலம் குறிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்குகின்றன, இதன் விளைவாக இத்தகைய இயந்திரங்கள் முக்கியமாக விளையாட்டு மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அவை அகலமானவை, எனவே குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள் இடமளிப்பதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக அரிதாகவே உள்ளன.

அதிர்வுகள்

இந்த நிகழ்வுகள் பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது தோன்றும். இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் முடிந்தவரை அவற்றைக் குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், ஏனெனில் அவை மட்டுமல்லவசதியை பாதிக்கும், ஆனால் அதிக அளவில் இயந்திரம் சேதம் மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

அதன் செயல்பாட்டின் போது, பலதரப்பு சக்திகளும் தருணங்களும் செயல்படுகின்றன. அதிர்வுகளைக் குறைக்க, அவற்றை சமநிலைப்படுத்துவது அவசியம். இதற்கு ஒரு தீர்வு, கணங்களும் விசைகளும் சமமாகவும் எதிர்மாறாகவும் இருக்கும் வகையில் மோட்டாரை வடிவமைப்பது. மறுபுறம், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மட்டும் மாற்றினால் போதும். எனவே, நீங்கள் அதன் கழுத்துகளின் இருப்பிடத்தை மாற்றி அதன் மீது எதிர் எடைகளை நிறுவலாம் அல்லது எதிர்-சுழற்சி சமநிலை தண்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

Poise

முதலாவதாக, பொதுவான என்ஜின்களில், இரண்டு வகைகள் மட்டுமே சமநிலையில் உள்ளன - இன்-லைன் மற்றும் குத்துச்சண்டை வீரர் மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்கள். மற்ற தளவமைப்புகளின் மோட்டார்கள் இந்தக் குறிகாட்டியில் வேறுபடுகின்றன.

V8 களைப் பொறுத்தவரை, அவை மிகவும் நன்றாக சமநிலையில் உள்ளன, குறிப்பாக செங்குத்தாக கிராங்க்கள் கொண்ட வலது கோண கேம்பர் வகைகள். கூடுதலாக, ஃப்ளாஷ்களின் சீரான மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக மென்மை வழங்கப்படுகிறது. இத்தகைய என்ஜின்கள் வெளிப்புற சிலிண்டர்களின் கன்னங்களில் இரண்டு சமநிலையற்ற தருணங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, அவை கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள இரண்டு எதிர் எடைகளால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படும்.

நன்மைகள்

V-இன்ஜின்கள் அதிகரித்த முறுக்குவிசையில் உள்ள இன்-லைன் என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. இது V8 இயந்திரத்தின் திட்டத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது. இன்-லைன் மோட்டாரைப் போலல்லாமல், விசைகளின் திசை நேரடியாக செங்குத்தாக இருக்கும், பரிசீலனையில் உள்ள இயந்திரத்தில் அவை இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் தண்டு மீது தொடுவாகச் செயல்படுகின்றன.இது கணிசமான அளவு மந்தநிலையை உருவாக்கி, தண்டுக்கு மாறும் முடுக்கத்தை அளிக்கிறது.

கூடுதலாக, V8 கிரான்ஸ்காஃப்ட் மிகவும் உறுதியானது. அதாவது, இந்த உறுப்பு வலுவானது, எனவே கட்டுப்படுத்தும் நிலைமைகளில் பணிபுரியும் போது இது மிகவும் நீடித்த மற்றும் திறமையானது. இது எஞ்சினின் இயக்க அதிர்வெண் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் அதை வேகமாக மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கிறது.

இறுதியாக, இன்-லைன் என்ஜின்களை விட V-இன்ஜின்கள் மிகவும் கச்சிதமானவை. V8 இன்ஜினின் புகைப்படத்திலிருந்து பார்க்கக்கூடியது போல், அவை குறுகியவை மட்டுமல்ல, குறைவாகவும் உள்ளன.

குறைகள்

பரிசீலனையில் உள்ள தளவமைப்பின் மோட்டார்கள் ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பால் வேறுபடுகின்றன, இது அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நீளம் மற்றும் உயரத்துடன், அவை அகலமானவை. மேலும், V8 இயந்திரத்தின் எடை பெரியது (150 முதல் 200 கிலோ வரை), இது எடை விநியோகத்தில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, அவை சிறிய கார்களில் நிறுவப்படவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய மோட்டார்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான அதிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சமநிலைப்படுத்துவது கடினம். இறுதியாக, அவை செயல்பட விலை அதிகம். முதலாவதாக, V8 இயந்திரம் மிகவும் சிக்கலானது என்பதே இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, V8 இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. இரண்டாவதாக, இத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

நவீன வளர்ச்சி

அனைத்து உள் எரி பொறிகளின் வளர்ச்சியிலும், சமீபத்தில் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கும் போக்கு உள்ளது. நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், டர்போசார்ஜிங், மாறி வால்வு நேரம் போன்ற பல்வேறு அமைப்புகளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. இது இதற்கு வழிவகுத்தது. V8s உட்பட பெரிய இயந்திரங்கள் படிப்படியாக பிரபலத்தை இழந்து வருகின்றன. மல்டி-லிட்டர் என்ஜின்கள் இப்போது சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் மாற்றப்படுகின்றன. இது குறிப்பாக V12 மற்றும் V10 பதிப்புகளை பாதித்துள்ளது, அவை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8கள் மற்றும் பிந்தையது V6களுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அதாவது, என்ஜின்களின் சராசரி அளவு குறைந்து வருகிறது, இது திறன் அதிகரிப்பின் காரணமாக, லிட்டர் சக்தியால் அளவிடப்படுகிறது.இருப்பினும், விளையாட்டு மற்றும் சொகுசு கார்கள் இன்னும் சக்திவாய்ந்த மல்டி-லிட்டர் மின் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும், நவீன தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் அவற்றின் உற்பத்தித்திறன் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

Prospects

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மின்சார மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த இயந்திரங்களுடன் மாற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், அவை இன்னும் அவற்றின் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை. குறிப்பாக, V- வடிவ விருப்பங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்படுகின்றன. இன்றுவரை, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கான வழிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். கூடுதலாக, அவர்களின் கருத்துப்படி, அத்தகைய மின் அலகுகளின் திறன் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே மேம்படுத்துவது எளிது.