உங்கள் கைகளால் ஹேண்ட்பிரேக்கை எப்படி இறுக்குவது? அறிவுறுத்தல்கள், செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

2023 நூலாசிரியர்: Erin Ralphs | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-11-26 12:47

உங்களுக்குத் தெரியும், கார் பல பிரேக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வேலை மற்றும் உதிரிபாகங்கள் தவிர, வாகன நிறுத்துமிடமும் உள்ளது. சாதாரண மக்களில், இது "ஹேண்ட்பிரேக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. லாரிகளில், இந்த உறுப்பு காற்றால் இயக்கப்படுகிறது. ஆனால் சாதாரண பயணிகள் கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களில், இது ஒரு பழமையான கேபிள் உறுப்பு. வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது (அதற்கு ஒரு கம்ப்ரசர், ரிசீவர் மற்றும் பிற பாகங்கள் தேவையில்லை என்பதால், நியூமேடிக் சிஸ்டத்தில் உள்ளது), ஆனால் அதற்கு அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இன்றைய கட்டுரையில், VAZ மற்றும் பிற கார்களில் ஹேண்ட்பிரேக்கை எப்படி நம் கைகளால் இறுக்குவது என்று பார்ப்போம்.

செயலிழப்புக்கான முக்கிய அறிகுறிகள்

செவர்லே அல்லது வேறு எந்த காரில் ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்குவது எப்படி? இந்த உறுப்பு செயலிழப்பை தீர்மானிப்பது மிகவும் எளிது. நீங்கள் சாய்வுக்கு முன்னால் ஓட்ட வேண்டும். சட்டப்படி, பார்க்கிங் பிரேக் காரை 17 டிகிரி கோணத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும்.

எனவே, நாங்கள் எழுச்சியில் நிறுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் போட்டு, இயந்திரத்தை அணைக்கிறோம். நாங்கள் காரை பரிமாற்றத்திற்காக அமைக்கவில்லை. கார் கீழே உருள ஆரம்பித்தால், இது பலவீனமான ஹேண்ட்பிரேக்கின் முதல் அறிகுறியாகும். நடைமுறை பயிற்சிகள் இல்லாமல் இந்த உறுப்பை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். எனவே, நெம்புகோலில் உள்ள மொத்த கிளிக்குகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கிட போதுமானது. அவற்றில் 5-6 இருக்க வேண்டும். குறைவான அல்லது அதிக கிளிக்குகள் இருந்தால், காருக்கு பார்க்கிங் பிரேக் சரிசெய்தல் தேவை.

முற்றிலும் தட்டையான மேற்பரப்பில் ஹேண்ட்பிரேக்கை சோதிக்கவும் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. எனவே, நெம்புகோலை நிறுத்தும் வரை அதை இறுக்கி கியரில் ஈடுபட வேண்டும். மெதுவாக கிளட்சை விடுவித்து, இழுக்க முயற்சிக்கவும். இது வேலை செய்யும் ஹேண்ட்பிரேக் என்றால், கார் தரையில் சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள். அவரை நகர்த்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்கிக்கொண்டு நீங்கள் அமைதியாக ஒரு இயக்கம் செய்தால், கேபிள் பலவீனமாகிவிட்டது என்று அர்த்தம். பார்க்கிங் பிரேக்கை இறுக்குவதுதான் வழி.

இத்தகைய நோயறிதல்கள் வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் செய்யப்பட வேண்டும். பிரேக் சிஸ்டத்தின் கூறுகளை சரியான நேரத்தில் சரிபார்ப்பது பல விபத்துகளைத் தவிர்க்கும்.

காரணங்கள்

இந்த தோல்விகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் பார்க்கிங் பிரேக் உறுப்புகளின் இயற்கையான உடைகள் ஆகும். கயிறு இழுக்கும் திறன் கொண்டது. எனவே, ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட் மற்றும் பிற கார்களில் ஹேண்ட்பிரேக்கை எப்படி இறுக்குவது என்று அவ்வப்போது வாகன ஓட்டிகள் யோசிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. வெளிநாட்டு கார்களில், இந்த முனை நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்கிறது. ஆனால் VAZ களில் இது 2-3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். ஆனால் இது அனைத்தும் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் காரை "கியரில்" வைக்கிறார்கள் - இந்த நடைமுறை இல்லைகாரை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் பார்க்கிங் கேபிளின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

மேலும், காரணம் கேபிளிலேயே இல்லாமல் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பலவீனமான ஹேண்ட்பிரேக் ஒரு டிரம் அல்லது டிஸ்க் பொறிமுறையில் தேய்ந்த பட்டைகளைக் குறிக்கலாம். இந்த வழக்கில், லைனிங் ஜோடியாக மாற்றப்படுகிறது. டிரம் பிரேக்குகளுக்கு, நான்கு பேட்கள் வாங்கப்படுகின்றன (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மேல் மற்றும் கீழ்), மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு, இரண்டு. பேட்களை மாற்றாமல் ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்கினால், பயணத்தின் போது இது மோசமான பிரேக்கிங்கிற்கு பங்களிக்கலாம்.

தொகுதி அதன் சொந்த முக்கியமான உடைகளைக் கொண்டுள்ளது. உராய்வு பொருள் தேய்ந்துவிட்டால், லைனிங்கின் உலோகப் பகுதி வட்டு அல்லது டிரம் மேற்பரப்பில் தேய்க்கத் தொடங்குகிறது. பிரச்சனை புறக்கணிக்கப்பட்டால், குறிப்பிடத்தக்க கீறல்கள் மற்றும் கீறல்கள் ஏற்படும். அத்தகைய சூழ்நிலையை காப்பாற்ற ஒரு பள்ளம் மட்டுமே உதவும் (பின்னும் கூட எப்போதும் இல்லை). எனவே, பேட்களின் நிலையை எப்போதும் சரிபார்த்து, விதிமுறைகளின்படி அவற்றை மாற்றவும்.

அது எங்கே

உங்கள் கைகளால் ஹேண்ட்பிரேக்கை எப்படி இறுக்குவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன், அது எங்குள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மேலும் இது அடியில் அமைந்துள்ளது. காரில் இதுபோன்ற பல கேபிள்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சக்கரத்திற்கு (வலது மற்றும் இடது) செல்லும்.

உடலின் நடுப்பகுதியை நோக்கி, அவை ஒரே தனிமமாக இணைக்கப்படுகின்றன. நாம் பயன்படுத்த வேண்டிய சரிசெய்தல் நட்டு இங்கே. எங்களுக்கு வீல் ஸ்டாப்கள் மற்றும் ஓப்பன் எண்ட் ரெஞ்ச்களின் தொகுப்பும் தேவைப்படும்.

தொடங்குதல்

எனவே, தொடக்கக்காரர்களுக்கு, நாங்கள் காரை கியரில் அமைக்கிறோம் (அது பின்புற சக்கர டிரைவ் காராக இருந்தால், பின்னர் "நடுநிலை"). ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்கும் முன்கியா, நீங்கள் காரின் பின்புறத்தை உயர்த்த வேண்டும். மேலும் ஒரு குழி அல்லது மேம்பாலத்தில் வேலை செய்வது சிறந்தது. அத்தகைய இல்லாத நிலையில், நாங்கள் ஒரு தட்டையான நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் வேலை செய்கிறோம். முன் சக்கரங்கள் கீழ் நாம் "kickbacks" வைக்கிறோம். நாங்கள் கீழே ஏறி, கேபிளின் கிளை புள்ளியைக் கண்டுபிடிப்போம். ஒரு சரிசெய்தல் மற்றும் பூட்டு நட்டு இருக்கும். பிந்தையது முதலில் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.

இடுக்கி பயன்படுத்தி, பார்க்கிங் கேபிளின் முன்புறத்தைப் பிடிக்கவும். மறுபுறம், பொருத்தமான அளவிலான ஒரு குறடு எடுத்து, சரிசெய்யும் நட்டை சுழற்றவும். சோதனையின் போது நெம்புகோல் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான கிளிக்குகளை வழங்கினால், உறுப்பு இறுக்கப்பட வேண்டும். குறைவாக இருந்தால், அவிழ்த்து விடுங்கள். நட்டு எத்தனை திருப்பங்கள் இறுக்கப்படும் அல்லது அவிழ்க்கப்படும் என்பது சூழ்நிலையின் புறக்கணிப்பைப் பொறுத்தது. சில நேரங்களில், விரும்பிய விளைவைப் பெற, நீங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று முறை இந்த நடைமுறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

பணிகளை முடித்தல்

சரிசெய்த பிறகு, லாக்நட்டை இறுக்கமாக இறுக்கவும் (இதனால் அது அசைவின் போது அவிழ்த்து மறைந்துவிடாது) மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். இந்த கேள்வியில் "உங்கள் சொந்த கைகளால் ஹேண்ட்பிரேக்கை எப்படி இறுக்குவது" என்பது மூடப்பட்டதாகக் கருதலாம்.

காரின் பிராண்ட் மற்றும் எந்த வகையான பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் (டிரம்கள் அல்லது டிஸ்க்குகள்) கேபிள் டிரைவ் அமைப்பிலும் இதே கொள்கை உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

முடிவு

எனவே, எங்கள் சொந்த கைகளால் ஹேண்ட்பிரேக்கை எவ்வாறு இறுக்குவது என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். சோதனைக்கு முன், பின் சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றையும் தொங்கவிடுவது முக்கியம்கார் மற்றும் அதை உருட்ட முயற்சிக்கவும். வட்டு நெரிசல் இல்லாமல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். எல்லாம் சரியாக இருந்தால், பார்க்கிங் பிரேக்கை இறுக்குவதற்கான செயல்முறை வெற்றிகரமாக இருந்தது.