கிளட்சின் கொள்கை. கார் கிளட்ச் சாதனம்

2023 நூலாசிரியர்: Erin Ralphs | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-11-26 12:47

க்ளட்ச் எந்த நவீன காரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இந்த முனை தான் அனைத்து மகத்தான சுமைகளையும் அதிர்ச்சிகளையும் எடுக்கும். குறிப்பாக உயர் மின்னழுத்தம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களில் உள்ள சாதனங்களால் அனுபவிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, இன்றைய கட்டுரையில் கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் நோக்கம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

உறுப்பு பண்பு

கிளட்ச் என்பது பவர் கிளட்ச் ஆகும், இது காரின் இரண்டு முக்கிய கூறுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது: இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ். இது பல வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. விசை பரிமாற்றத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இந்த பிடிப்புகள் ஹைட்ராலிக், உராய்வு அல்லது மின்காந்தமாக இருக்கலாம்.

இலக்கு

தானியங்கி கிளட்ச் இயந்திரத்தில் இருந்து பரிமாற்றத்தை தற்காலிகமாக துண்டிக்கவும், அவற்றை சீராக அரைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கம் தொடங்கும் போது அதற்கான தேவை எழுகிறது. என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் தற்காலிக துண்டிப்பு, அடுத்தடுத்த கியர் மாற்றங்களின் போதும், திடீர் பிரேக்கிங் மற்றும் வாகனத்தை நிறுத்தும் போதும் அவசியம்.

இயந்திரம் நகரும் போது, கிளட்ச் சிஸ்டம் பெரும்பாலும் ஈடுபட்டிருக்கும். இந்த நேரத்தில், இது இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் வழிமுறைகளை பல்வேறு டைனமிக் சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. ஒலிபரப்பில் எழுபவை. இதனால், என்ஜின் வேகம் குறைவதால், கிளட்ச்சின் கூர்மையான ஈடுபாடு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைதல், அல்லது வாகனம் சாலை முறைகேடுகளில் (குழிகள், பள்ளங்கள் மற்றும் பல) மோதும் போது அதன் மீது சுமை அதிகரிக்கிறது.

ஓட்டுதல் மற்றும் இயக்கப்படும் பாகங்களை இணைப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்துதல்

கிளட்ச் பல அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் பகுதிகளின் இணைப்பின் படி, பின்வரும் வகை சாதனங்களை வேறுபடுத்துவது வழக்கம்:

• உராய்வு.
• ஹைட்ராலிக்.
• மின்காந்தம்.

புஷ் ஃபோர்ஸ் தலைமுறையின் வகை மூலம்

இதன் அடிப்படையில், கிளட்ச் வகைகள் வேறுபடுகின்றன:

• மத்திய வசந்தத்துடன்.
• Centrifugal.
• புற நீரூற்றுகளுடன்.
• அரை மையவிலக்கு.

இயக்கப்படும் தண்டுகளின் எண்ணிக்கையின்படி, கணினிகள் ஒற்றை-, இரட்டை- மற்றும் பல-வட்டுகளாகும்.

டிரைவ் வகை

• மெக்கானிக்கல்.
• ஹைட்ராலிக்.

மேலே உள்ள அனைத்து வகையான கிளட்சுகளும் (மையவிலக்கு தவிர) மூடப்பட்டிருக்கும், அதாவது, கியர்களை மாற்றும்போது, வாகனத்தை நிறுத்தும்போது மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது டிரைவரால் தொடர்ந்து ஆஃப் அல்லது ஆன் செய்யப்படும்.

தற்போது, உராய்வு வகை அமைப்புகள் பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளன. இந்த முனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனகார்கள் மற்றும் டிரக்குகள், அதே போல் சிறிய, நடுத்தர மற்றும் பெரிய வகுப்பு பேருந்துகள்.

2-டிஸ்க் கிளட்ச்கள் ஹெவி டியூட்டி டிராக்டர்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மல்டிடிஸ்க் தற்போது வாகன உற்பத்தியாளர்களால் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. முன்பு, அவை கனரக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. நவீன இயந்திரங்களில் ஒரு தனி அலகு என ஹைட்ராலிக் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படாது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. சமீப காலம் வரை, அவை கார் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் தொடரில் நிறுவப்பட்ட உராய்வு உறுப்புடன் இணைந்து மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன.

மின்காந்த பிடியைப் பொறுத்தவரை, அவை இன்று உலகில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அவற்றின் வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு ஆகியவை இதற்குக் காரணம்.

மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது

இந்த அலகு இயக்கப்படும் தண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அழுத்த விசை உருவாக்கத்தின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதே செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. விதிவிலக்கு இயக்கி வகை. இது இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் என்பதை நினைவில் கொள்க. இப்போது நாம் ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மூலம் கிளட்ச் செயல்படும் கொள்கையைப் பார்ப்போம்.

இந்த முனை எப்படி வேலை செய்கிறது? வேலை செய்யும் நிலையில், கிளட்ச் மிதி பாதிக்கப்படாதபோது, இயக்கப்படும் வட்டு அழுத்தம் மற்றும் ஃப்ளைவீலுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், உராய்வு விசை காரணமாக முறுக்கு சக்திகளை தண்டுக்கு மாற்றுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயக்கி மிதி மீது கால் அழுத்தும் போது, கிளட்ச் கேபிள் கூடை நகரும். அடுத்து, நெம்புகோல் தொடர்புடையதுஉங்கள் இணைப்பு இடம். அதன் பிறகு, முட்கரண்டியின் இலவச முடிவு வெளியீட்டு தாங்கி மீது அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்குகிறது. பிந்தையது, ஃப்ளைவீலுக்கு நகரும், அழுத்தம் தட்டு நகரும் தட்டுகளில் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், இயக்கப்படும் உறுப்பு அழுத்தும் சக்திகளிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது, இதனால் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது.

அடுத்து, இயக்கி சுதந்திரமாக கியர்களை மாற்றி, கிளட்ச் பெடலை சீராக வெளியிடத் தொடங்குகிறார். அதன் பிறகு, கணினி இயக்கப்படும் வட்டை ஃப்ளைவீலுடன் மீண்டும் இணைக்கிறது. மிதி வெளியிடப்பட்டதும், கிளட்ச் ஈடுபடுகிறது, தண்டுகள் மடிக்கப்படுகின்றன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு (இரண்டு வினாடிகள்), அசெம்பிளி முழுவதுமாக இயந்திரத்திற்கு முறுக்குவிசையை அனுப்பத் தொடங்குகிறது.

Flywheel வழியாக கடைசியாக சக்கரங்களை இயக்குகிறது. கிளட்ச் கேபிள் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் அலகுகளில் மட்டுமே உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அடுத்த பகுதியில் மற்றொரு அமைப்பின் வடிவமைப்பு நுணுக்கங்களை விவரிப்போம்.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது

இங்கே, முதல் நிகழ்வைப் போலல்லாமல், மிதிவண்டியிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு விசை திரவத்தின் மூலம் கடத்தப்படுகிறது. பிந்தையது சிறப்பு குழாய்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களில் உள்ளது. இந்த வகை கிளட்ச் சாதனம் மெக்கானிக்கலில் இருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டீல் கேசிங்கின் ஸ்பிலைன்ட் முனையில், 1 டிரைவ் டிஸ்க் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

உறையின் உள்ளே ஒரு ரேடியல் இதழ் கொண்ட ஒரு நீரூற்று உள்ளது. இது ஒரு வெளியீட்டு நெம்புகோலாக செயல்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு மிதி அடைப்புக்குறிக்கு அச்சில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதுஉடல். அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட மாஸ்டர் சிலிண்டர் டேப்பெட்டும் உள்ளது. அலகு துண்டிக்கப்பட்டு கியர் மாற்றப்பட்ட பிறகு, ரேடியல் இதழ்கள் கொண்ட ஸ்பிரிங் பெடலை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். மூலம், வலதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில் கிளட்ச் வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. சட்டசபையின் வடிவமைப்பு கிளட்சின் பிரதான மற்றும் அடிமை உருளை இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் வடிவமைப்பில், இரண்டு கூறுகளும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை. இரண்டும் ஒரு உடலைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதன் உள்ளே ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு சிறப்பு புஷர் உள்ளது. டிரைவர் மிதிவை அழுத்தியவுடன், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இங்கே, ஒரு pusher உதவியுடன், பிஸ்டன் முன்னோக்கி நகர்கிறது, இதன் காரணமாக உள்ளே அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. அதன் அடுத்தடுத்த இயக்கம், டிஸ்சார்ஜ் சேனல் மூலம் வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் திரவம் ஊடுருவுகிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, முட்கரண்டி மீது pusher தாக்கத்திற்கு நன்றி, அலகு அணைக்கப்பட்டது. இயக்கி மிதிவை வெளியிடத் தொடங்கும் நேரத்தில், வேலை செய்யும் திரவம் மீண்டும் பாய்கிறது. இந்த நடவடிக்கை கிளட்சை ஈடுபடுத்தும். இந்த செயல்முறையை பின்வருமாறு விவரிக்கலாம். முதலில், காசோலை வால்வு திறக்கிறது, இது வசந்தத்தை அழுத்துகிறது. அடுத்து, வேலை செய்யும் சிலிண்டரிலிருந்து மாஸ்டருக்கு திரவம் திரும்பும். அதில் உள்ள அழுத்தம் ஸ்பிரிங் அழுத்தும் சக்தியை விட குறைவாக மாறியவுடன், வால்வு மூடுகிறது, மேலும் அதிகப்படியான திரவ அழுத்தம் அமைப்பில் உருவாகிறது. கணினியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் இருக்கும் அனைத்து இடைவெளிகளும் இப்படித்தான் சமன் செய்யப்படுகின்றன.

இரண்டு டிரைவ்களுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் அமைப்புகளின் முக்கிய நன்மை வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு ஆகும்.இருப்பினும், அவற்றின் இணைகளைப் போலல்லாமல், அவை குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் (அதன் புகைப்படம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது), அதன் உயர் செயல்திறன் காரணமாக, மென்மையான ஈடுபாடு மற்றும் முனைகளின் துண்டிப்பை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த வகை கணுக்கள் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானவை, அதனால்தான் அவை செயல்பாட்டில் நம்பகத்தன்மை குறைவாகவும், மிகவும் விசித்திரமானதாகவும், பராமரிக்க அதிக செலவாகும்.

கிளட்ச் தேவை

இந்த முனையின் முக்கிய குறிகாட்டிகளில் ஒன்று முறுக்கு விசைகளை கடத்தும் அதிக திறன் ஆகும். இந்த காரணியை மதிப்பிடுவதற்கு, "ஒட்டுதல் இருப்பு குணகத்தின் மதிப்பு" போன்ற ஒரு கருத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால், இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு முனையுடனும் தொடர்புடைய முக்கிய குறிகாட்டிகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த அமைப்புக்கு பல தேவைகள் உள்ளன, அவற்றில் இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

• மென்மையான சேர்க்கை. வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, இந்த அளவுரு உறுப்புகளின் தகுதிவாய்ந்த கட்டுப்பாட்டால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், சில வடிவமைப்பு விவரங்கள் குறைந்தபட்ச இயக்கி திறமையுடன் கூட கிளட்ச் அசெம்பிளியின் மென்மையான ஈடுபாட்டின் அளவை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
• "தூய்மை" பணிநிறுத்தம். இந்த அளவுரு முழு பணிநிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் வெளியீட்டுத் தண்டின் முறுக்கு விசைகள் பூஜ்ஜியத்திற்கு ஒத்திருக்கும் அல்லது பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்.
• அனைத்து செயல்பாடு மற்றும் இயக்க முறைகளிலும் பரிமாற்றத்திலிருந்து இயந்திரத்திற்கு நம்பகமான சக்தி பரிமாற்றம். சில நேரங்களில், பாதுகாப்பு காரணியின் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புடன், கிளட்ச் நழுவத் தொடங்குகிறது. எது அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறதுஇயந்திர பாகங்களின் வெப்பம் மற்றும் உடைகள். இந்த குணகம் அதிகமாக இருந்தால், சட்டசபையின் நிறை மற்றும் பரிமாணங்கள் அதிகமாகும். பெரும்பாலும், இந்த மதிப்பு கார்களுக்கு 1.4-1.6 ஆகவும், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு 1.6-2 ஆகவும் இருக்கும்.
• கட்டுப்பாட்டின் எளிமை. இந்த தேவை வாகனத்தின் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளுக்கும் பொதுவானது மற்றும் மிதி பயணத்தின் சிறப்பியல்பு வடிவத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் கிளட்சை முழுவதுமாக துண்டிக்க தேவையான முயற்சியின் அளவு. இந்த நேரத்தில், ரஷ்யாவில் டிரைவ் பெருக்கிகள் மற்றும் இல்லாத கார்களுக்கு முறையே 150 மற்றும் 250 N வரம்பு உள்ளது. மிதி பயணம் பெரும்பாலும் 16 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருக்காது.

முடிவு

எனவே, சாதனம் மற்றும் கிளட்ச் செயல்படும் கொள்கையை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த முனை காருக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முழு வாகனத்தின் ஆரோக்கியமும் அதன் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. எனவே, வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென உங்கள் பாதத்தை மிதிவண்டியில் இருந்து அகற்றி கிளட்சை உடைக்கக்கூடாது. சட்டசபையின் விவரங்களை முடிந்தவரை பாதுகாக்க, மிதிவை சீராக வெளியிடுவது அவசியம் மற்றும் கணினியின் நீண்ட பணிநிறுத்தங்களை நடைமுறைப்படுத்தக்கூடாது. எனவே நீங்கள் அதன் அனைத்து உறுப்புகளின் நீண்ட மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வீர்கள்.