GAZ-63 ஒரு சோவியத் டிரக். வரலாறு, விளக்கம், விவரக்குறிப்புகள்

2023 நூலாசிரியர்: Erin Ralphs | [email protected]. கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: 2023-11-26 12:47

கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை அதன் டிரக்குகளுக்கு பெயர் பெற்றது. வெளித்தோற்றத்தில் சாதாரண ரியர்-வீல் டிரைவ் GAZ-51 உள்நாட்டு வாகனத் துறையில் ஒரு புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் GAZ-63 தகுதியற்ற முறையில் அமெச்சூர்களின் நினைவில் உள்ளது, மேலும் வரலாற்றாசிரியர்கள் அதை கவனத்துடன் கெடுக்கவில்லை.

படைப்பின் வரலாற்றின் ஆரம்பம்

பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முந்தைய பத்தாண்டுகளில் புகழ்பெற்ற GAZ-AA லாரி மட்டுமே டிரக் ஆகும். இது ஏற்கனவே தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் காலாவதியானது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்பட்டது. இராணுவத்திற்கு நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆஃப் ரோட் டிரக் மிகவும் தேவைப்பட்டது.

1938 இன் தொடக்கத்தில் கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில். மோலோடோவின் கூற்றுப்படி, கடினமான சாலை நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முழு தொடரான டிரக்குகளை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. இரண்டு மற்றும் மூன்று-அச்சு ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரக் சேஸ் முக்கியமாக அடித்தளத்தின் நீளத்தில் வேறுபடுகிறது.

முதல் உள்நாட்டு ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் GAZ-63 அதன் வரலாற்றை ஏப்ரல் 1938 இல் தொடங்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, முதல் முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டனமுதலில் GAZ-62 என்று அழைக்கப்பட்டது. அவை 50 ஹெச்பி திறன் கொண்ட GAZ-MM லாரியிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. உடன். வண்டி GAZ-415 பிக்கப் டிரக்கிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த மாடலுக்காகவே அண்டர்கேரேஜ் உருவாக்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

புதிய கேபின் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியில் ஈடுபடவில்லை. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை உருவாக்குவதே முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது, எனவே ரன்னிங் கியர் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

அடிப்படையில் வேறுபட்ட தளவமைப்பு - என்ஜின் முன் அச்சுக்கு மேலே அமைந்திருந்தது - அடிப்படை நீளத்தைக் குறைக்கும் போது சுமை திறனை அதிகரிக்கச் செய்தது.

முதன்முறையாக, ஒரே முன் மற்றும் பின் பாதையுடன் ஒற்றை சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை அனைத்தும் முன்னணியில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக, முன்-சக்கர இயக்கி அணைக்கப்படலாம். மணல் மற்றும் சேற்றில் பாதையை விரிவுபடுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள இரட்டை பின் சக்கரங்கள், அதிகப்படியான மின் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். பரிமாற்ற வழக்கு நிறுவப்பட்டது, இதனால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு கார்டன் தண்டுகளின் நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அனைத்து சக்கரங்களின் சார்பு இடைநீக்கம் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளில் அமைந்துள்ளது, மேலும் முன் ஒரு இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டிருந்தது. கை பிரேக் இயக்கி ஹைட்ராலிக் ஆனது.

1943 இன் தொடக்கத்தில், காரின் கேபின் மற்றும் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. ஸ்டூட்பேக்கரின் கேபினுடன், லென்ட்-லீஸ் டெலிவரிகள் முடியும் வரை நீடித்தது.

இந்த காரின் உற்பத்தி 1948 இல் GAZ-51 இன் வண்டியுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பில் GAZ-63 இன் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் 5525×2200×2245 மிமீ.

வாகனம் சார்ந்த இராணுவ உபகரணங்கள்

அக்டோபர் 1943 இல் கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில்76 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கியுடன் சக்கர சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கியை உருவாக்கத் தொடங்கினார். மே 1944 இல், முதல் பிரதி வெளியிடப்பட்டது. துப்பாக்கியின் இருபுறமும் டிரைவர் மற்றும் கன்னர் இருக்கைகள் இருந்தன. வெடிமருந்துகள் ஐம்பத்தெட்டு குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்த கார் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் போராடியது.

1947 இல் அதன் அடிப்படையில் ஒரு டிரக் மாதிரியின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, BTR-40 என அழைக்கப்படும் சுமை தாங்கும் உடலுடன் கூடிய லேசான இரண்டு-அச்சு கவசப் பணியாளர் கேரியர் உருவாக்கப்பட்டது. கவச பணியாளர் கேரியர் எட்டு பராட்ரூப்பர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வீல்பேஸ் 600 மிமீ குறைந்துள்ளது, என்ஜின் சக்தி 81 ஹெச்பியாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. s., சுழலும் வேகத்தின் மேல் வரம்பை அதிகரிப்பது மற்றும் ஆயுளை தியாகம் செய்தல், இது இராணுவ உபகரணங்களுக்கு அதிகம் தேவையில்லை.

கவசப் பணியாளர் கேரியரில் கோரியுனோவ் அமைப்பின் கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி இருந்தது, அதில் 1260 தோட்டாக்கள் அடங்கும். இயந்திர துப்பாக்கியை நான்கு அடைப்புக்குறிகளில் ஒன்றில் பக்கவாட்டில் பொருத்த முடியும். அதே அடைப்புக்குறிக்குள், பராட்ரூப்பர்கள் ஆயுதம் ஏந்திய பிடிஎம் லைட் மெஷின் துப்பாக்கியை நிறுவ முடிந்தது. BTR-40A இன் மாற்றம் கோஆக்சியல் ஹெவி மெஷின் துப்பாக்கிகள் KVPT உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1993 இல், கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர் நிறுத்தப்பட்டது.

BM-14 "கத்யுஷா" ராக்கெட் பீரங்கி போர் வாகனம் 1950 முதல் GAZ-63 சேஸில் தயாரிக்கப்பட்டது.

தொடர் தயாரிப்பு

1948 இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து, GAZ-63 இன் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், அவர் மாநில சோதனைகள் மூலம் குணாதிசயங்களை வெற்றிகரமாக உறுதிப்படுத்தினார், இதன் போது 30 ° வரை ஏறுதல், 0.9 மீ வரை கோட்டைகள் மற்றும் 0.76 மீ ஆழம் வரை பள்ளங்கள் கடக்கப்பட்டன. மலிவான பெட்ரோல் A-66 இன் நுகர்வு100 கி.மீ.க்கு 25 முதல் 29 லிட்டர் வரை, நெடுஞ்சாலையில் சுமந்து செல்லும் திறன் - 2.0 டன், ஒரு அழுக்கு சாலையில் - 1.5 டன்.

இந்த காரின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அதிவேக மூலைகளில் உறுதியற்ற தன்மை ஆகும். ஒரு குறுகிய பாதையுடன் 270 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தது, இது டிரக்கின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில், உயரத்தின் அதிகரிப்பு மூலைகளிலும் சரிவுகளிலும் ஒரு ரோல்ஓவருக்கு வழிவகுத்தது. GAZ-63 சேஸ்ஸில் உள்ள உயர்தர சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, வேன்கள் அல்லது தொட்டிகள்.

1968 கோடையில், கடைசியாக உற்பத்தி கார் தயாரிக்கப்பட்டது. எல்லா நேரத்திலும், பல்வேறு மாற்றங்களின் 474 ஆயிரம் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை சோசலிச முகாம், பின்லாந்து, மத்திய கிழக்கு, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

ஏற்றுமதி விநியோகங்கள்

கிழக்கு ஐரோப்பாவில் GDR, போலந்து, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் யூகோஸ்லாவியா, ஆசியாவில் வியட்நாம், வட கொரியா, லாவோஸ் மற்றும் மங்கோலியா, கியூபா, ஆப்பிரிக்க நாடுகள் - GAZ-63 வழங்கப்பட்ட மாநிலங்கள். ஏற்றுமதி கார்களின் விலை குறைவாக இருந்தது. நட்பு நாடுகளுக்கு சகோதர உதவியின் ஒரு பகுதியாக இந்த உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன.

GAZ-63 மற்றும் 63A ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரக்கின் அடிப்படை மாதிரிகள் மட்டுமல்லாமல், ஏற்றுமதி மற்றும் வெப்பமண்டல பதிப்புகளில் அதன் மாற்றங்கள் 63P, கவச உபகரணங்கள் 63E கொண்ட வாகனங்கள், இந்த சேஸில் பேருந்துகள் மற்றும் பிற மாடல்கள் வெளிநாடுகளில் விநியோகிக்கப்பட்டன..

மேலும், வட கொரியாவில் 1961 முதல் Sungri-61 Sungri-61NA என்ற பெயரிலும், சீனாவில் 1965 முதல் Yuejin NJ230 மற்றும் NJ230A என்ற பிராண்டிலும் சோவியத் உரிமத்தின் கீழ் இந்தக் காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

BDPRK இல் போர் நடவடிக்கைகள், சோவியத் ஆல்-வீல் டிரைவ் ராணுவ டிரக் ஒரு உண்மையான போர் வாகனம் என்பதை நிரூபித்து ராணுவத்தின் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது.

இராணுவ வாகனம்

1950 வரை, காரின் கேபின் மரமாகவும், பின்னர் மர கதவுகளுடன் உலோகமாகவும், 1956 முதல் அனைத்து உலோகமாகவும் இருந்தது. இது தடைபட்டதாகவும் குளிராகவும் இருந்தது, 1952 ஆம் ஆண்டுதான் வடிவமைப்பில் ஹீட்டர் தோன்றியது, உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்தே கார்களில் ப்ரீஹீட்டர்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும்.

உயர் லேட்டிஸ் பிளாங்க் பக்கங்களைக் கொண்ட சரக்கு-பயணிகள் தளம், வீரர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக மடிப்பு நீளமான பெஞ்சுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டெயில்கேட் கீல் போடப்பட்டிருந்தது. மோசமான வானிலையிலிருந்து ஒரு வெய்யில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது சிறப்பு கூடுகளில் நிறுவப்பட்ட நான்கு வளைவுகளில் நீட்டப்பட்டது. வெய்யிலில் காரின் உயரம் 2,810 மிமீ.

காரின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்தியது மற்றும் இரண்டு டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட டிரெய்லர்களை இழுத்துச் செல்லக்கூடியது.

GAZ-63 இராணுவ ஆஃப்-ரோட் டிரக் பணியாளர்களை கொண்டு செல்லவும், துப்பாக்கிகளை இழுக்கவும், போர் நிறுவல்களை ஏற்றவும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

Off-road மாற்றங்கள்

ஆஃப்-ரோட் டிரக்கில் இரண்டு முக்கிய மாற்றங்கள் மட்டுமே இருந்தன.

அடிப்படை மாதிரிக்கு இணையாக, GAZ-63A நீளமான சட்டகத்தின் முன் முனையில் ஒரு வின்ச் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது கடினமான சாலை நிலைகளில் மற்ற வாகனங்களைத் தானாக இழுக்கவும் உதவவும் செய்யப்பட்டது. 65 மீ நீளமுள்ள கேபிள் கொண்ட வின்ச், டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து பவர் டேக்-ஆஃப் மூலம் கார்டன் தண்டு மூலம் இயக்கப்பட்டு 4.5 டன் வரை இழுக்கும் சக்தியை உருவாக்கியது.அடிப்படை மாடலை விட வாகனம் 240 கிலோ அதிகம்.

1958 இல், GAZ-63P டிராக்டர் நான்கு டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒற்றை-அச்சு அரை-டிரெய்லருடன் வேலை செய்ய குறைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. டிராக்டரின் பின் சக்கரங்கள் ஏற்கனவே கேபிள். அடுத்த ஆண்டு முதல், ஆலை GAZ-63D டிரக் டிராக்டரை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அதன் வடிவமைப்பு, முந்தைய மாற்றத்தைப் போலன்றி, பவர் டேக்-ஆஃப் மற்றும் அரை-டிரெய்லர் வடிவமைப்பில் டிப்பர் பொறிமுறையை இயக்க இயந்திர வெளியீடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

SUV அடிப்படையிலான சிறப்பு வாகனங்கள்

எரிபொருள் டேங்கர்கள், எண்ணெய் டேங்கர்கள், பால் தொட்டிகள், வேன்கள், மொபைல் ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் கடைகள், ஊழியர்கள் மற்றும் மருத்துவ பேருந்துகள், கிருமி நீக்கம் செய்யும் அலகுகள், ஆகர்-ரோட்டரி இயந்திரங்கள் GAZ-63 இன் அடிப்படையில் கூடியிருந்தன. தீ தொடர்பு மற்றும் லைட்டிங் வாகனம், பல மாற்றங்களின் தொட்டி டிரக்குகள் தீயணைக்கும் கருவிகளின் வர்காஷின்ஸ்கி ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. பணியாளர்கள் மற்றும் ஸ்லீவ் தீயணைப்பு வாகனங்கள் மாஸ்கோவில் தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன.

இராணுவத்திற்காக, அடிப்படை மாதிரிகள், ஊழியர்கள் மற்றும் மருத்துவப் பேருந்துகள், பாதுகாப்புடன் கூடிய சூடான மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட தகவல் தொடர்பு வாகனங்கள், கிருமி நீக்கம் மற்றும் ஷவர் நிறுவல்கள் DDA-53A ஆகியவை துறையில் பணியாளர்களை சுத்தப்படுத்துதல், சீருடைகள் மற்றும் உபகரணங்களை கிருமி நீக்கம் செய்தல் மற்றும் கிருமி நீக்கம் செய்தல் ஆகியவற்றிற்காக தயாரிக்கப்பட்டன.. நிறுவலில் திரவ எரிபொருள் அல்லது மரத்திற்கான நீராவி கொதிகலன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் வேலை அழுத்தம் நான்கு வளிமண்டலங்கள், ஒரு சேமிப்பு கொதிகலன், ஒரு கை பம்ப், ஒரு நீராவி உயர்த்தி, கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள், இரண்டு திறந்த கிருமிநாசினி அறைகள் மற்றும் பன்னிரண்டு கொண்ட ஷவர் கேபின்கள்.ஷவர் திரைகள்.

விவரக்குறிப்புகள்

GAZ-51 சிவிலியன் டிரக் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் இராணுவத்துடன் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, பெரும்பாலான கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இது காலப்போக்கில் இந்த வாகனங்களை ஒரே கன்வேயரில் அசெம்பிள் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் மூலம் குறைக்கப்பட்டது. அசெம்பிளி மற்றும் எளிமையாக்கும் செயல்பாட்டிற்கான செலவு.

3.5 ஆயிரம் கன மீட்டர் அளவு கொண்ட GAZ-51 ஆறு சிலிண்டர் கார்பூரேட்டர் கீழ் வால்வில் இருந்து இராணுவ SUV இன் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 70 லிட்டர் சிறிய சக்தி இருப்பு பார்க்கவும். உடன். மற்றும் 65 கிமீ/ம வேகம் 780 கிமீ எரிபொருள் நிரப்பாமல் முழு சுமையுடன் ஒரு பயண வரம்பினால் ஈடுசெய்யப்பட்டது.

இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள், பிரதான மற்றும் கூடுதல், கிட்டத்தட்ட 200 லிட்டர் பெட்ரோலின் எரிபொருள் விநியோகத்தை அளித்தன. GAZ-63 (டீசல்) பல்வேறு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் தோன்றியது மற்றும் இன்னும் கைவினைஞர்களால் இறுதி செய்யப்படுகிறது.

இந்த காரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேகம், கிளட்ச் ஒற்றை-வட்டு, உலர், பரிமாற்ற வழக்கில் இரண்டு படிகள் மற்றும் ஒரு டீமல்டிபிளயர் உள்ளன, இது ஒரு குறைப்பு கியர் மட்டுமல்ல, ஒரு நெடுஞ்சாலைகளில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க நேரடி கியர்.

GAZ-63 கடினமானது, எளிமையானது மற்றும் செயல்பட எளிதானது, அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இந்த குணாதிசயங்களுக்கு நன்றி இது கிட்டத்தட்ட இருபது ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. இது அமெச்சூர்களிடையே மட்டுமல்ல - பாதுகாப்பிலிருந்து, போட்டிகளிலும், சாலைகளிலும் கூட இப்போது கூட காணப்படுகிறது. கார் சந்தையில் அதன் விலை 60 முதல் 450 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடும், இது சொந்த பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் நிலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து.